Hiển thị các bài đăng có nhãn Kiến thức. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Kiến thức. Hiển thị tất cả bài đăng

Cấu tạo và hoạt động của động cơ oto Chevrolet

Đã bao giờ các bạn mở nắp ca pô chiếc xe của bạn lên và tự hỏi điều gì đang diễn ra bên trong đó? Đây như một thế giới thu nhỏ với sự hiện diện của rất nhiều thành phần khác nhau, hàng loạt các chi tiết cơ khí, ống dẫn, dây điện,... khiến ta khó có thể hiểu hết được. Bài viết này sẽ tổng hợp các khái niệm và thành phần cơ bản nhất của động cơ xe hơi. Qua đó, các bạn có thể phần nào hiểu được "thế giới cơ khí" bên trong chiếc xe hoạt động như thế nào?
Posted on 15:20:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Vệ sinh cổ "hút gió" bướm ga và bugi xe Cruze

 Lịch bảo dưỡng sau khi đạt 10.000km/ lần 

Dụng cụ cần thiết : 

- Tuốc nơ vít 
- Đèn pin 
- Khăn lau sạch
- Bình hóa chất tẩy rửa chuyên dụng của hãng (3M) 
- Giấy nhám mịn
+ Các bước tiến hành : 
A. Vệ sinh cổ hút gió : Tháo cổ hút ra không khó, nhưng cụ phải có đồ, các bạn có thể nhìn vào sơ đồ lắp ráp dưới đây


Posted on 14:05:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Bốn phân tích quan trọng để lựa chọn mua bảo hiểm xe ôtô cá nhân

Thời kỳ bão giá kéo dài khiến người tiêu dùng phải tìm mọi cách để thắt chặt chi tiêu.
Người tiêu dùng thông thái nhất chưa hẳn là người mua được những sản phẩm có giá rẻ nhất hay có khuyến mãi nhiều nhất. Với bảo hiểm ô tô, bạn nên lựa chọn công ty có sản phẩm tốt nhất, dịch vụ tốt nhất và chọn mức miễn thường
Những phân tích sau đây nhằm giúp bạn đưa ra quyết định tốt hơn khi mua bảo hiểm ô tô.
1. So sánh quyền lợi bảo hiểm 
Hai phần quan trọng nhất trong điều khoản bảo hiểm là “Phạm vi bảo hiểm” và “Điều khoản loại trừ”. Hầu hết các công ty liệt kê cụ thể những trường hợp được bảo hiểm, trong khi một số công ty lại chỉ liệt kê những trường hợp loại trừ trách nhiệm bảo hiểm. Tất nhiên, ở những công ty sau bạn sẽ được bảo hiểm toàn diện hơn. Ngược lại, “Điều khoản loại trừ” càng ít thì khách hàng càng có lợi.
Bạn cũng nên kiểm tra xem hợp đồng bảo hiểm có sẵn các quyền lợi sau hay không:
• Bảo hiểm mất cắp bộ phận
• Bảo hiểm thủy kích
• Sửa chữa tại garage tự chọn
• Thay thế phụ tùng chính hãng không tính khấu hao
Số tiền bảo hiểm cũng là một điểm cần lưu ý. Nếu bạn chọn số tiền bảo hiểm thấp hơn thì phí bảo hiểm sẽ thấp hơn. Điều này cũng có nghĩa là bạn sẽ được bồi thường ít hơn khi tổn thất xảy ra.
Nếu bạn mới mua xe thì nên chọn sản phẩm bảo hiểm có cam kết bồi thường xe mới hoàn toàn nếu xảy ra tổn thất toàn bộ (từ 75% trở lên). Cần lưu ý là nhiều công ty chỉ bồi thường theo giá thị trường vào thời điểm trước khi xảy ra tổn thất.
Với bảo hiểm ô tô, bạn nên lựa chọn công ty có sản phẩm tốt nhất, dịch vụ tốt nhất và chọn mức miễn thường.
2. So sánh công ty bảo hiểm
Nhiều người chọn mua bảo hiểm từ người thân hay người quen làm trong công ty bảo hiểm. Tuy nhiên, điều này thường không có tác dụng gì khi sự cố xảy ra, đặc biệt là khi người này đã nghỉ việc. Nên nhớ là bạn ký hợp đồng với công ty bảo hiểm chứ không phải là với một cá nhân. Do đó, bạn cần quan tâm đến những yếu tố sau:
• Năng lực tài chính của doanh nghiệp
• Đường dây nóng 24/24 (hãy thận trọng nếu là đó là một số điện thoại di động)
• Cứu hộ giao thông (khi nào được cứu hộ? giới hạn khoảng cách cứu hộ?)
• Mạng lưới garage sửa chữa (đặc biệt là các garage chính hãng)
• Đánh giá của các lái xe và chủ xe về thời gian và thủ tục bồi thường (có thể việc bồi thường chậm 1-2 ngày sẽ khiến bạn mất nhiều tiền hơn so với số tiền bạn có thể tiết kiệm từ phí bảo hiểm)
Liberty đi đầu trong việc duyệt bồi thường trực tuyến để đơn giản hóa thủ tục bồi thường
3. Lựa chọn mức miễn thường
Nếu bạn muốn tiết kiệm chi phí mua bảo hiểm ô tô mà vẫn được hưởng quyền lợi tốt và dịch vụ tốt? Cách khôn ngoan nhất là lựa chọn công ty có sản phẩm tốt nhất, dịch vụ tốt nhất và mua bảo hiểm có mức miễn thường.
Mức miễn thường là khoản tiền mà khách hàng chia sẻ rủi ro với công ty bảo hiểm trong mỗi vụ tổn thất. Ví dụ, với mức miễn thường là 1 triệu đồng thì khách hàng sẽ tự chi trả nếu tổn thất dưới 1 triệu đồng. Nếu tổn thất là 100 triệu đồng thì khách hàng trả 1 triệu đồng, và doanh nghiệp bảo hiểm sẽ thanh toán 99 triệu đồng còn lại.
Phí bảo hiểm khi có mức miễn thường sẽ thấp hơn nhiều so với khi không có mức miễn thường. Đặc biệt, nếu chọn mức miễn thường càng cao thì tỉ lệ phí bảo hiểm càng thấp. Ví dụ, khi mua bảo hiểm của Liberty, khách hàng sẽ được giảm từ trên 20% đến gần 50% phí bảo hiểm, tùy theo mức miễn thường là 1 triệu, 2 triệu hay 5 triệu đồng cho mỗi vụ tổn thất. Cụ thể hơn, chỉ cần chọn mức miễn thường 1 triệu, chủ xe Daewoo Lacetti EX 1.6 sẽ được giảm 28,79% phí bảo hiểm; Toyota Innova G được giảm 25,88%; Ford Escape 3.0 giảm 25,72%; Honda Civic 2.0 giảm 24,48% ...
4. Giữ gìn xe cẩn thận
Một số người có suy nghĩ rằng khi đã mua bảo hiểm rồi thì cứ dồn hết rủi ro cho công ty bảo hiểm và lái xe rất bất cẩn. Điều này không chỉ gây nguy hiểm đến tính mạng và tài sản của chính họ và nhiều người khác mà còn khiến họ phải đóng phí bảo hiểm cao hơn hay bị từ chối tái tục hợp đồng.
Để khuyến khích khác hàng tự bảo vệ tài sản, hầu hết các công ty bảo hiểm đều có chính sách giảm phí bảo hiểm tái tục từ 10% đến 30% nếu khách hàng không có yêu cầu bồi thường nào trong năm trước. Đặc biệt, nếu mua bảo hiểm ô tô của Liberty, bạn còn được giảm phí đến 50% nếu yêu cầu bồi thường ít hơn 3 lần/năm và số tiền bồi thường không vượt quá 300% phí bảo hiểm.
Bạn cũng nên lưu ý là những xe đã bị sửa chữa nhiều lần sẽ bị mất giá đáng kể. Do đó, giữ gìn xe cẩn thận không chỉ tốt cho công ty bảo hiểm mà còn có lợi cho chính bạn nữa.
Posted on 13:23:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Bơm xăng ôtô và hư hỏng thường gặp

Xe chết máy khi đang chạy trên đường hoặc chỉ khởi động được lần đầu tiên vào buổi sáng, máy tự chết và không khởi động lại được là những dấu hiệu cho thấy bơm xăng đang có vấn đề.

Posted on 13:49:00 / 1 Đặt hàng / Read More

Hướng dẫn sửa chữa tổng bơm ABS cho oto



Sửa chữa tổng bơm ABS lỗi kẹt chổi than cho xe Chevrolet Captiva
Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ đồ nghề cần thiết gồm các loại như sau



Bước 2: Tháo tổng bơm ra khỏi khoang động cơ

Posted on 14:27:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Cách chọn má phanh xe Captiva chính hãng GM

Cách chọn má phanh xe Captiva chính hãng GM

Má phanh oto là một trong những bộ phân rất quan trọng trong hệ thống an toàn  của một xe hơi nói chung  và đối với xe Chevrolet Captiva nói riêng, do Captiva có trọng lượng tự trọng là rất lớn và có lực quán tính cao khi chúng ta sử dụng phanh gấp ở tốc độ cao
Posted on 13:48:00 / 0 Đặt hàng / Read More

KIẾN THỨC ĐỂ LÁI XE CHEVROLET AN TOÀN



PHỤ TÙNG GM- CHEVROLET CHÚC CÁC BẠN LUÔN LUÔN LÁI XE AN TOÀN !!!

Posted on 15:03:00 / 1 Đặt hàng / Read More

Sự khác biệt giữa SOHC và DOHC

Trong khi động cơ SOHC cho thấy ưu thế ở tốc độ thấp, thì loại DOHC thể hiện bản lĩnh ở tốc độ cao.

SOHC và DOHC nói tới 2 kết cấu hệ thống phân khối khí trong động cơ. Cả hai đều cần trục cam, con đội, cò mổ, xu-páp, lò xo.
SOHC (Single Overhead Camshaft) nghĩa rằng động cơ có duy nhất một trục cam bố trí ở đỉnh máy, phía trên các van. Trục cam dẫn động trực tiếp cả xu-páp nạp và xả thông qua con đội hoặc cò mổ. SOHC cho phép bố trí 2 hoặc 3 van cho mỗi xi-lanh, nếu dùng 4 van, kết cấu truyền động sẽ rất phức tạp.
DOHC (Double Overhead Camshaft) chỉ loại động cơ sử dụng 2 trục cam bố trí trên đỉnh mỗi xi-lanh. Phương án bố trí 4 van cho mỗi xi-lanh tương đối dễ dàng. Động cơ có thể đạt tốc độ vòng quay lớn. Đồng thời cho phép đặt xu-páp ở các vị trí tối ưu tăng khả năng vận hành. Tuy nhiên nhược điểm là trong lượng hệ thống phân phối khí tăng, kết cấu phức tạp, tốn nhiều công suất quay trục cam và giá thành cao.
Biểu đồ so sánh đặc tính động cơ Nissan VG30E (dung tích 3 lít, phun xăng điện tử, SOHC 2 van) và Nissan VG30DE (dung tích 3 lít, phun xăng điện tử, DOHC 4 van)
dac-tinh-mo-men490-828785-1371530576_500
Ở tốc độ thấp, mô-men của 2 loại động cơ tương đương nhau. Ảnh: Paultan
dac-tinh-cong-suat490-417135-1371530582_
Ở tốc độ cao, công suất VG30DE lớn hơn nhiều so với VG30E. Ảnh: Paultan
Nguyên nhân chính của việc sử dụng DOHC là tăng số lượng van trên mỗi xi-lanh. SOHC cho phép tối đa 4 van cho mỗi xi-lanh thì DOHC có thể là 5 van hoặc thậm chí nhiều hơn. Tuy vậy với mục tiêu 4 van cho mỗi xi-lanh thì việc sử dụng DOHC không thực cho nhiều hiệu quả, trong khi lại cồng kềnh hơn SOHC.
DOHC còn có ưu điểm khác là cho phép bố trí bu-gi ở chính giữa đỉnh buồng đốt nhằm tăng hiệu quả cháy. Loại SOHC, trục cam luôn đặt chính giữa đỉnh bởi nó phải truyền động cho cả van nạp, van xả.
Ở tốc độ thấp, động cơ cùng dung tích và 16 van, loại SOHC tạo mô-men cao hơn DOHC. Nhưng ở tốc độ cao, mô-men và công suất tối đa của SOHC lại thấp hơn.
Một ưu thế khác của DOHC là khả năng ứng dụng công nghệ van biến thiên (điều chỉnh trục cam nhằm tối ưu hóa chế độ vận hành). Trong khi việc sử dụng công nghệ này trên loại SOHC gặp nhiều khó khăn.

Posted on 10:56:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Hộp số 9 cấp

Hộp số 9 cấp là 'giới hạn của tự nhiên'

Nếu vượt quá giới hạn này sẽ làm gia tăng độ phức tạp, trọng lượng và không thể bù lại hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu, Tổng giám đốc ZF Friedrichshafen ông Stefan Sommer nêu quan điểm.

Công ty ZF Friedrichshafen AG (ZF) được biết đến như là một cơ sở chuyên nghiên cứu, thiết kế và sản xuất hoạt động trong ngành công nghiệp ôtô. Hộp số 9 cấp có thể là nơi cuối cùng trong cuộc đua bổ sung thêm tỷ số truyền. Stefan Sommer nhận định: "Không có một ranh giới rõ ràng cho vấn đề này. Nhưng cũng cần xem xét tới nguyên tắc lợi nhuận giảm dần. Liệu rằng thêm nhiều cấp số có thêm nhiều lợi ích?"
ZF tin tưởng bằng việc sử dụng hộp số 8 và 9 cấp trên các dòng xe chủ lực ví như các mẫu xe tải cỡ lớn sẽ giúp tập đoàn Chrysler có doanh số cao vào 2013.
so-tu-dong490-1352439542_500x0.jpg
Không lâu sau khi ZF tung ra hộp số 8 và 9 cấp, trong một thông báo đưa ra tại Michigan (Mỹ), hãng ôtô Hàn Quốc tiết lộ kế hoạch sản xuất những hộp số mới,trong đó có loại tự động 10 cấp hướng tới mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hơn. Cuối tháng trước Automotive News đưa tin General MotorsFord hợp tác thiết kế hộp số tự động 10 cấp trang bị rộng trên các dòng xe với mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu.
Theo phát ngôn viên GM: "Hai công ty đang tham gia đàm phán, một bản ghi nhớ chung đã được ký kết. Thỏa thuận cuối cùng sẽ được công bố ngay khi có thể".
Đầu năm nay, Julio Caspari, Tổng giám đốc của ZF khu vực Bắc Mỹ, ám chỉ "Bạn có thể vượt trên điều này", cuộc đua tăng thêm tỷ số truyền đang bị kích thích bởi tiếp thị hơn là tiết kiệm nhiên liệu. Rằng bởi vì chỉ còn khoảng cách 11% giữa hộp số hiệu suất cao nhất hiện này và hộp số lý tưởng.
Năm 2009, ZF bắt đầu tung ra thị trường hộp số 8 cấp thiết kế cho xe con và xe tải hạng nhẹ với động cơ đặt dọc. Nó tiết kiệm hơn 11% so với hộp số tự động 6 cấp. Chrysler Group sẽ sử dụng chúng cho Chrysler 300 và Dodge Charger.
Năm tới, ZF bắt đầu lắp hộp số 9 cấp tại chi nhánh ở Mỹ gần Greenville, tiểu bang South Carolina, trong khi Chrysler sẽ sản xuất cả hộp số 8 và 9 cấp ở chi nhánh của hãng tại Kokomo, Ấn Độ.
Theo ZF, hộp số 9 cấp, cái được thiết kế cho động cơ đặt ngang, hiệu suất tăng 16% so với hộp số tự động 6 cấp. Chrysler sẽ sử dụng hộp số này cho các mẫu truyền động cầu trước.
Posted on 10:54:00 / 1 Đặt hàng / Read More

Kĩ thuật lái xe số tự động đúng sẽ An toàn và Tiết kiệm nhiên liệu cho bạn

Các bạn, ngay từ đầu nên luyện cách vào xe thế nào cho đẹp, tránh trường hợp chân nọ tranh chân kia, lên xe mà như chui vào xe làm mất cái oai cái sang của người lái. Mở cửa xe bằng tay trái, lên xe từ tốn, không để vấp chân vào bậc cửa, làm sao để thể hiện được nét “sang” trong thao tác đó. Xuống xe cũng thế, có người xuống xe mà bị hụt chân làm người xiêu vẹo trông thật thảm thương.
Lên xe là đóng cửa và ấn chốt an toàn ngay. 
Bắt đầu chỉnh nghế : Việc đầu tiên là chỉnh độ xa của nghế. Đối với xe số sàn thì phải chỉnh tầm nghế để làm sao cho khi đạp Côn hết tầm thi chân vẫn còn chùng một tí, nếu chùng nhiều thì sẽ bị ngồi quá gần vô lăng mà lái thiếu cơ động, nếu để nghế ngồi quá xa có thể đạp Côn không hết hành trình làm Côn cắt không hết. Tiếp tới chỉnh độ nghiêng tựa lưng của nghế, cố gắng chỉnh sao cho khi ta sát lưng vào nghế và duỗi thẳng tay trái, đặt thẳng bàn tay lên đỉnh vô lăng thì cườm tay vừa chạm đỉnh vô lăng. Với cách chỉnh nghế và tư thế ngồi như vậy sẽ giúp người lái vừa cắt côn đúng kỹ thuật, vừa ngồi thoải mái, tay quay volang cũng nhẹ nhàng đủ lực, đủ vòng. Các bạn mới lái xe thường do chưa quen mà căng thẳng nên hay ngồi sát vô lăng. Ngồi như thế trông thật gò bó, mới nhìn là biết ngay là mới học lái xe. Có người ngồi thẳng đơ lưng, lại có người ngồi như ngả ra trên lưng nghế. Cả hai cách ngồi đó đều không đẹp và không thuận lợi khi lái khẩn cấp. Chỉ nên chỉnh nghế để tựa lưng nghiêng vừa phải. Cách ngồi đẹp và đúng giúp lái xe thao tác tốt, lái được đường dài mà không mệt, người khác trông cũng thấy đẹp, khách ngồi trên xe cảm thấy yên tâm mà tấm tắc khen trong lòng.
Những xe có thể chỉnh được nghế theo nhiều hướng, hoặc Volang cũng có thể gật gù, thò thụt thì càng giúp lái xe dễ tìm cho mình vị trí lái đẹp nhất và thao tác thoải mái nhất rồi lưu lại vị trí ngồi vào bộ nhớ ưu tiên.
Đối với xe AT thì người lái không còn phải bận tâm đến chân côn, chỉ việc để chân trái lên bàn nghỉ. Cách chỉnh nghế cũng như vô lăng như tôi nói ở trên.
Thế tay trên vô lăng : Tay trái cầm ở vị trí số 10, ngón tay cái duỗi thẳng trên mặt dọc theo vành volang, các ngón khác khom lại theo vành của volang. Tay phải đặt ở vị trí số 3, ngón tay cái cũng duỗi thẳng trên mặt của vành volang, các ngón tay khác khom lại theo vành volang. Do cách cầm volang như vậy nên khi cần xoa tay trên volang thì ngón tay cái không bị vướng vào nan hoa của vành vô lăng. Tư thế cầm volang 10+3 là tư thế lái cơ bản. Khi lái một tay trái thì tay trái vẫn cầm ở vị trí số 10. Khi lái một tay bằng tay phải thì tay phải đặt ở vị trí số 2, cách phân bổ ngón tay vẫn giống khi cầm tay trái ở vị trí số 3.
Một số người có thói quen khi lái xe là cầm vô lăng ở số 6, 7, 5…Ở những vị trí này người lái không thể nào quay volang nhẹ nhàng và linh hoạt được. Bình thường thì không sao, nhưng khi gặp phải tình huống khẩn cấp thì sẽ biết nhau ngay, oan gia gặp phải chuyện buồn là điều khó tránh. Lại có người lái một tay mà lại đặt bàn tay duy nhất trên vô lăng ở vị trí số 6 – thật là điếc không sợ súng, chẳng có kỹ thuật nào, chẳng có bài vở nào, chẳng có thầy dạy lái nào khuyến cáo lái xe như thế cả.
Về cơ bản là phải lái bằng hai tay, đặc biệt khi lái xe trên đường miền núi. Lái một tay chỉ nên khi đường thoáng, tầm nhìn xa, ít có thể xuất hiện tình huống khẩn cấp – lúc đó ta có thể thư giãn tí chút bằng việc lái một tay. Tuy là lái một tay nhưng tay vẫn nên đặt ở vị trí cơ bản là số 10 hoặc số 2 ( khi lái một tay bằng tay phải ).
Khi cần lái sang trái thì tay phải vuốt sang bên trái, tay trái kéo xuống. Khi cần lái xe sang bên phải thì tay trái vuốt sang bên phải, tay phải kéo xuống. Khi cần lái có góc lớn thì bắt chéo tay để lái. Nhịp nhàng chuyển tay phía dưới đưa lên đỉnh volang. Lúc trả vô lăng để lấy lại hướng lái thì làm ngược lại.
Kỹ thuật bắt chéo tay lái không nên lạm dụng nhiều, chỉ dùng khi chuyển hướng lái gấp, vòng quay hẹp. Không thực sự cần thiết thì không bắt chéo tay để lái, vì trong nhiều trường hợp khi bắt chéo tay để lái thì tay nọ có thể khóa tay kia, cả hai tay bị sử dụng mà thiếu đi một tay dự phòng khi cần phanh tay bổ trợ. Góc cua gấp, bán kính bé thì mới phải dùng kỹ thuật bắt chéo tay.
Một số bạn có thói quen thả tay lái để volang tự quay trả lại. Đây là việc làm không đúng kỹ thuật. Không phải lúc nào volang cũng tự quay trả như ý ta muốn, đặc biệt nếu xe vận hành trên đường chất lượng kém, đường có đá dăm, đường cấp phối, đặc biệt là đường miền núi, cua gấp. Tôi không bao giờ thả tay cho volang tự quay. Không có gì bằng người lái chủ động tay lái, lúc nào cũng hướng được xe đi theo ý muốn của mình. Các bạn đã bao giờ gặp phải tình huống đi đường miền núi, đường đá dăm mà lại cua tay áo, khi xe nghiến phải một cạnh bên của cục đá, xe có thế lắc nghiêng và vằng tay lái, nếu khi đó ta bỏ tay lái để mong volang tự quay thì sẽ thế nào nhỉ??? Tôi không dám nói tiếp nữa trong tình huống đó…
Quay volang như thế nào là đủ là đúng lúc để có thể chuyển hướng xe theo ý muốn – đây chính là Cảm giác lái. Muốn có được cảm giác lái thì người lái xe phải luyện, chỉ có luyện mới có được sự tinh tế này. Ở đây cũng thể hiện sự khéo léo của người lái xe. Tiến đã phải luyện, lùi xe lại càng phải luyện nhiều hơn. Cách luyện tốt nhất là kẻ hình ziczac mà lái theo, thu hẹp dần độ rộng đường ziczac là cách tốt nhất. Bạn có thể thử tay lái của mình để xem sự khéo léo và cảm giác lái như sau: Xếp cọc tiêu cao ngang với hai gương chiếu hậu ( ở hai bên thành xe trước người lái), hai cọc hai bên, mỗi cọc cách mép ngoài gương chỉ 10 cm. Phóng xe qua với tốc độ khoảng 40 km/g, cọc tiêu có chạm gương không? Phải luyện rất nhiều mới có thể tự tin để lái được như thế. Khái niệm cảm giác lái còn phải đi đôi với tốc độ nữa. Có thể bạn lái qua được bài test với tốc độ chậm, nhưng không qua được với tốc độ nhanh hơn. Hãy luyện cảm giác lái bắt đầu bằng tốc độ chậm rồi nâng dần lên. Cảm giác lái tốt là cảm giác tốt với khoảng cách cộng với tốc độ. Cũng một đoạn đường mà có người lái chậm như rùa bò, trong khi đó lại có người nhẹ nhàng nhanh chóng vượt qua. Tất nhiên ta cũng còn một số yếu tố khác ảnh hưởng tới cảm giác lái như: chủng loại, đẳng cấp của xe…, nhưng ở đây tôi chỉ muốn nhấn mạnh đến kỹ thuật cơ bản mà người lái cần phải trao dồi. Các bạn, không vặn người khi quay volang, chỉ dùng tay mà thôi. 
Cảm giác lái tốt cho phép người lái điều khiển xe dễ dàng trong địa hình chật hẹp, đi đường miền núi lắm Cua tay áo vẫn lái được dẻo, xe không bị gật gù. Phải lái làm sao để người đi sau nhìn lên thấy xe của bạn chạy ôm cua dẻo, lả lướt mà vẫn bám sát vạch phân cách, không lấn sang phần đường ngược lại. Được xe đi sau nhìn mà khen thì mới thực sự đáng tự hào.
Dừng thư giãn tí chút các bạn, tôi kể cho các bạn nghe 2 tình huống khẩn cấp mà tôi đã từng gặp phải trên đường ra Móng Cái 6 năm trước. Các bạn hẳn cũng biết rõ đường từ Tiên Yên đến Móng Cái hồi chưa được cải tạo là thế nào. Thôi thì đủ loại xe đại xa lấn đường chém cua, xe máy chở hàng lậu thì phóng bạt mạng, tạt đầu, vượt ẩu là chuyện thường tình. Qua Tiên yên được một lúc thì đến đoạn đường hẹp, bên trái có hàng cây. Tôi và một xe tải ngược chiều từ móng cái về đang chuẩn bị tránh nhau, khi xe của tôi và xe tải ngược chiều đến sát đầu xe của nhau thì đột nhiên xuất hiện một chú xe máy lao lên để vượt xe tải cùng chiều, nhìn thấy xe của tôi thì chú xe máy lung túng không thể nào xử lý được nữa nên xe máy cứ lao thẳng. Như vậy: cái xe máy đang đối đầu xe của tôi trong khoảng cách quá gần. Tôi lập tức đánh tay lái tránh khẩn cấp sang bên phải rồi đánh khẩn cấp quay trở lại. Nếu chậm trong tích tắc thì chú xe máy có lẽ đã thành bã, hoặc tôi chậm trong tích tắc để quay ngoắt đầu xe trở lại thì xe của tôi đã bị đâm vào hàng cây bên đường. Tôi đã thực hiện một cua gấp khủng khiếp, vòng cua không thể bé hơn, thời gian tính bằng phần trăm giây để ôm trọn lấy cái xe máy, cái xe máy đã lọt thỏm trong vòng cua của xe tôi, còn cái xe tải thì án ngữ ở vị trí đáy của vòng của. Thưa các bạn, Sự việc sẽ ra sao nếu lúc đó tôi lái một tay, sẽ ra sao nếu tôi phản ứng chậm trong phần trăm giây? Trong tích tắc đó tôi chỉ biết trông chờ vào chính mình. Chưa hết, chỉ khoảng 30 phút sau tôi lại gặp phải tình huống tương tự, nhưng lúc này thì cái xe máy được thay thế bằng một cái oto. Cái otô thư 3 đó vượt lên cái xe ngược chiều với xe tôi, khi xe của tôi chuẩn bị tránh xe tải. Rất may là tài xế cái xe thứ 3 đó tuy vượt ẩu nhưng phản xạ cũng rất nhanh đã cùng tôi tránh về hai phía mà thoát.
Hai tình huống khẩn cấp xảy ra trong vòng 30 phút làm cho mấy người bạn ngồi trong xe của tôi tái mặt, run lập cập. Tôi nghiệm ra là: chẳng ai có thể mạnh miệng mà cho rằng mình lái giỏi, lúc nào cũng học hỏi luyện tay nghề là hơn. Nhiều khi những tình huống quái ác là do khách quan bên ngoài gây ra như là thử bản lĩnh của người lái xe vậy.
Bóp còi :
Thưa các bạn, chúng ta đang nói về văn hóa dùng còi vậy nên sử dụng còi sao cho hợp lý. Còi là để cảnh báo cho người và phương tiện tham gia giao thông, còi dùng để xin đường khi muốn vượt xe trước…Đã có nhiều bài viết về văn hóa dùng còi nên tôi sẽ không nói nhiều về việc sử dụng còi nữa mà chỉ nói về kỹ thuật bóp còi mà thôi.
Còi có thể được bóp bằng ngón tay cái của bàn tay phải, hoặc của bàn tay trái, của cả hai ngón tay cái của hai bàn tay, hoặc của cả bàn tay nào đó. Bóp như thế nào là còn tùy tình trạng cầm vô lăng và còn phụ thuộc vào thiết kế vị trí còi của từng xe. Tôi chỉ muốn nói thêm về khả năng bóp còi khác mà thôi. Tôi còn bóp còi bằng cườm của bàn tay hoặc khuỷu của tay phải hoặc trái khi đi đường miền núi, khi đó cả hai tay cầm vô lăng, có những tình huống nếu bóp bằng ngón tay cái, hoặc ấn bằng cả bàn tay là không nên vì không nên bỏ tay ra khỏi vô lăng. Đang vào cua tay áo mà gặp xe hoặc người, súc vật cản đường, nếu bóp còi theo kiểu thông thường thì tôi nghiệm ra là không phải thượng sách, chính vì vậy tôi đã tập ấn còi bằng cườm của bàn tay hoặc khuỷu của cánh tay. Nếu ta không tập cho thành thói quen dùng còi bằng nhiều cách khác nhau, nếu lúc nào cũng chỉ dùng ngón tay cái để ấn còi thì – vị trí bị ấn còi thường xuyên đó trên vô lăng sẽ bị mòn mà bóng loáng lên, trông thật khó coi, xấu xe…Nếu lúc nào cũng chỉ có một cách thì cũng có phần thiếu bay bướm trong thao tác, có nghiệp dư lắm chăng? 
KỸ THUẬT LÁI XE SỐ TỰ ĐỘNG (AT) 
Với xe AT, bạn không cần phải chú ý đến số nào nữa, chỉ việc đạp phanh chân, khởi động động cơ, chuyển cần số đến vị trí D khi muốn tiến, hoặc vị trí R khi muốn lùi, bật xi nhan xin đường, đạp nhẹ chân ga nhả phanh tay là lên đường. Với xe AT người lái chỉ dùng một chân phải để điểu khiển ga và phanh, chân trái được nghỉ hưu hoàn toàn trên vị trí bàn nghỉ chân mà hãng xe đã thiết kế sẵn.
Với xe có số tự động ( AT ), nếu chỉ đi trên đường tốt, không đèo dốc thì đúng là không có gì để nói nhiều về kỹ thuật lái, vì vậy tôi sẽ nói kỹ hơn về xe At trong phần kỹ thuật lái xe AT lên xuống đèo dốc. Các bạn xem phần tiếp theo nhé.
KỸ THUẬT LÁI XE AT LÊN, XUỐNG ĐÈO, DỐC 
Thưa các bạn, là người cẩn thận vì thế mà tôi thường đọc kỹ hướng dẫn xử dụng để có thể hiểu thấu đáo đặc tính kỹ thuật cũng như những hướng dẫn kỹ thuật của hãng sản xuất xe. Với vốn “kiến thức đọc” đó cộng với những kinh nghiệm mà tôi tích lũy được khi chinh chiến mọi nẻo đường nhiều năm nay, mỗi năm lái không dưới 50.000km, hôm nay tôi viết vài dòng tâm huyết gửi tới góp vui cùng các bạn.
Trước khi nói về kỹ thuật lái xe lên xuống đèo, dốc tôi xin nói vài điều về xe có số tự động (AT). Bất cứ xe AT nào dù có bao nhiêu số cũng đều giống nhau về cơ bản khi vận hành. Vị trí của cần số xe AT cũng đều có P, R, N, D và một vài vị trí được đánh đấu bằng con số …4, 3,2,L… Chính vì đặc điểm chung đó của hộp số xe AT mà cách vận hành xe AT cũng giống nhau về cơ bản, có chăng chỉ khác nhau ở việc một số loại xe được thiết kế thêm chức năng tinh tế hơn, nâng cao hơn, thí dụ như chức năng lái thể thao, chuyển số bán tự động, như thêm tính năng bổ trợ khi xe lên xuống dốc, chức năng khởi động và vào ngay số 2 khi cần khởi động lại xe trên đường bùn, cát, trơn trượt, chức năng nâng hạ gầm…

Posted on 15:48:00 / 0 Đặt hàng / Read More

Cách nhận biết phụ tùng chính hãng GM và phụ tùng nhái GM

Phụ tùng Chính hãng
Phụ tùng giả
Mã phụ tùng 
92060868 
Mã phụ tùng 
92060868d 
Tên phụ tùng 
Lõi lọc gió 
Tên phụ tùng 
Lõi lọc gió 
Dòng xe 
Cie, ESP, PRN, SAL 
Dòng xe 
Cie, ESP, PRN, SAL
  • genuinePart1 Hộp đựng được in sáng màu có dán tem chính hãng.
  • Chữ cái trên phụ tùng được in rõ ràng, logo Deawoo to và ngắn hơn với mũi tên và chữ DAEJI bên trong 1 hình elip.
  • Phần khung nhựa giữa những lớp lọc dày hơn, mềm hơn và được làm cẩn thận hơn.
  • Mã phụ tùng không bao gồm chữ “D” (92060868).
  • Lớp giấy lọc mềm với màu vàng nhạt.
  • Không có hộp đựng, tem dán nhỏ và không rõ
  • Chữ cái trên phụ tùng được in to, logo Daewoo dài và bẹt hơn. Trong hình elip không có mũi tên, chỉ có chữ JINWOO.
  • Phần khung nhựa cứng và được làm vụng
  • Mã phụ tùng bao gồm chữ “D” (92060868D).
  • Lớp giấy lọc cứng hơn với màu vàng đậm hơn
Mã phụ tùng 
96101972S 
Mã phụ tùng 
P96101972s 
Tên phụ tùng 
Má phanh 
Tên phụ tùng 
Má phanh 
Dòng xe 
CIELO, ESPERO 
Dòng xe 
CIELO, ESPERO 
  • Hộp đựng được in màu xanh, sáng màu, rõ nét và không bị nhòe
  • Má phanh dày hơn (1.55 cm)
  • Bề mặt gồ ghề và có nhiều bột đồng
  • Bề mặt của má phanh có màu nâu đậm
  • Hộp đựng được in màu xanh nhạt, không rõ nét và trông bị nhòe
  • Má phanh mỏng (1.48 cm).
  • Bề mặt phẳng và không có chứa nhiều bột đồng
  • Bề mặt của má phanh có màu nâu nhạt
Mã phụ tùng 
s4520003 
Mã phụ tùng 
ps4520003 
Tên phụ tùng 
Guốc phanh 
Tên phụ tùng 
Guốc phanh 
Dòng xe 
LANOS 
Dòng xe 
LANOS 
  • Hộp đựng màu xanh có dán tem chính hãng và không có tiếng Hàn.
  • Guốc phanh dày (0.75 cm).
  • Thông số kỹ thuật của nhà sản xuất được in trên 1 mặt của phụ tùng với chữ màu trắng
  • Bề mặt của phụ tùng có màu nhạt hơn
  • Hộp đựng màu xanh đậm, không có tem chính hãng, gồm cả tiếng Hàn và tiếng Anh.
  • Guốc phanh mỏng (0.66 cm).
  • Thông số kỹ thuật được in không rõ nét với chữ màu đen.
  • Bề mặt của phụt tùng có màu đậm hơn.
Mã phụ tùng 
96130396 
Mã phụ tùng 
96130396 
Tên phụ tùng 
Lọc xăng 
Tên phụ tùng 
Lọc xăng 
Dòng xe 
CIELO, ESPERO 
Dòng xe 
CIELO, ESPERO 
  • Hộp đựng màu xanh, không bẩn và không bị nhòe.
  • Có dán tem chống hàng giả (tem chính hãng)
  • Màu kim loại của lọc xăng thì nhạt hơn và ánh kim hơn .
  • Mã phụ tùng được dán bên ngoài lọc xăng với những chữ số to và rõ nét.
  • Lõi lọc xăng có màu sắc giống với vỏ kim loại bên ngoài
  • Hộp đựng được in không rõ nét, bẩn và nhòe
  • Không có tem chính hãng
  • Màu kim loại của lọc xăng thì đậm hơn và không sắc nét
  • Mã phụ tùng dán bên ngoài lọc xăng với những chữ số nhỏ và không rõ nét.
  • Lõi lọc xăng khác màu với vỏ kim loại bên ngoài ( màu xám)
Mã phụ tùng 
96612552 
Mã phụ tùng 
96612552 
Tên phụ tùng 
Đĩa côn 
Tên phụ tùng 
Đĩa côn 
Dòng xe 
MATIZ 
Dòng xe 
MATIZ 

  • Hộp đựng màu xanh
  • " FLY WHEEL SIDE '' được in  rõ ràng và sắc nét trên 1 mặt của đĩa côn
  • '' Y4A-8S AAR '' được in trên mặt khác của đĩa côn với cỡ chữ nhỏ.

  •   Hộp đựng màu trắng
  •  " FLY WHEEL SIDE '' được in  không rõ nét và dễ bị phai trên 1 mặt của đĩa côn
  • '' Y4A-8S AAR '' được in trên mặt khác của đĩa côn với cỡ chữ to.
Cảnh báo đối với các nhà phân phối phụ tùng và xưởng bảo hành chính hãng”“Bất cứ đơn vị nào bán phụ tùng là hàng nhái, hàng giả sẽ phải chịu trách nhiêm trước pháp luật về việc bồi thường những thiệt hại do phụ tùng không chính hãng gây ra”

GM Việt Nam xin thông báo sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ sự cố hay thiệt hại nào gây ra do việc sử dụng phụ tùng không chính hãng
Posted on 15:30:00 / 1 Đặt hàng / Read More
 
Copyright © 2015. Phụ tùng chính hãng mang đến an toàn cho bạn! . All Rights Reserved
Design by phutungchevrolet.com . Published by PHỤ TÙNG CHÍNH HÃNG GM-CHEVROLET